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“三個統一”助力數字萬豐實現“航天夢” │ 數字企業大咖說

2021-09-02 18:11:40來源:真人德州扑圈官网

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當前,數字技術正在推動傳統制造業向數字化智能化轉型,先進的傳感技術、數字化設計制造、機器人與智能控制系統廣泛應用,讓制造業的產品生產、流程管理、研發設計、企業管理乃至用戶關系管理都呈現智能化趨。在這種背景下,我們有幸與萬豐航空信息部部長孟凡勝進行交流,對萬豐集團及萬豐航空的數字化轉型戰略,以及智能制造解決方案在航空小鎮的應用場景進行了詳細探討。

逐夢:“大交通”與“航天夢”

1993年,萬豐集團創始人陳愛蓮帶領15人團隊走上創業創新之路,在一無資金、二無廠房、三無裝備的情況下,通過賒購設備,向銀行貸款、租用閑置的國企廠房,開始經營管理實體經濟項目。經過20多年的風風雨雨,將萬豐集團打造成以“大交通”領域先進制造為核心,實現資本、管理、人才、科技、品牌五個國際化的全球化集團。

2016年前后,中國汽車市場趨于飽和,行業增速放緩,萬豐集團提出“萬豐加快轉型升級,在大交通領域培育戰略性新興產業”的目標。同一年,國務院辦公廳印發《關于促進通用航空產業發展的指導意見》,預示著航空業迎來風口。萬豐經過一系列全球細分行業的市場調研后認為,隨著國家對低空空域的逐漸開放,中國飛機市場發展空間巨大。在此背景下,集團最終決策切入通航飛機制造,成打造萬豐未來二十年的經濟增長第二極。

隨后的兩年間,萬豐收購了全球前三的“鉆石”飛機公司,并在浙江新昌高新產業園區規劃建設了以飛機研發制造為核心,涵蓋機場建設、通航運營、航校培訓、空中保障、飛行俱樂部的全產業鏈、價值鏈發展大平臺的航空小鎮。憑借旗下“鉆石”飛機4大系列、8個基本型、16款機型及2款發動機的全部知識產權的優勢,萬豐已經形成了國際研發、全球銷售的航空產業鏈格局,鉆石飛機的銷量更在2020年躍居全球第二。在中國,萬豐與國內多家龍頭航校達成戰略合作,使萬豐鉆石系列飛機在全國141航校的培訓飛機中占比達約70%。

筑夢: “數字萬豐”發展戰略解讀

目前,數字化轉型已經成為萬豐“航天事業”不可或缺的發展路徑,孟凡勝認為,未來的數字萬豐具有吸引力、原動力、領導力三大特點。

首先,數字化技術在推動萬豐業務流程的自動化以及專業工作智能化方面有著強大吸引力,因為這些技術與業務的完美融合,能夠有效提高業務運行效率和員工工作效率,達到降本增效的目的。同時,面對后疫情時代客戶需求不確定性的提升,數字化轉型讓萬豐航空能夠快速觸達并了解客戶,提供更加個性化和更優質的服務。萬豐未來,一定是數字驅動的。

其次,萬豐是國內智能制造領域第一批使用機器人替代人工的企業之一,曾被譽為國內智能制造的“急先鋒”,這些過往的實踐與創新,為數字萬豐發展提供了原動力。作為國家97個智能制造試點示范項目之一,萬豐智慧工廠在2017年就以工業4.0為標準,在生產工序上實現了創新突破,18個工序中有11個工序設備全新設計,7個工序改進升級,涉及300多套機械手、9套AGV小車,同時導入MES、APS、ERP及WMS等信息化系統,實現了數據信息系統縱向集成。通過數字技術的賦能,生產周期時間由原先的45小時縮減為15小時,降低67%;員工人數是僅為原先的三分之一左右,并消除了5項質量風險,真正實現了綠色生產。

最后,數字化轉型一定是業務轉型,而業務轉型則需要“一把手”的參與和決策。孟凡勝介紹,在新的五年發展戰略規劃期間,萬豐集團董事局主席陳愛蓮提出了“數字萬豐”的戰略目標,要求到2023年萬豐所有子公司達到數字化公司的程度。

前行:在“三個統一”中有序行進

除了以上三點,孟凡勝認為,政策上的利好對于企業來說尤為重要。他表示近年來我國的產業數字化有著顯著的增長,形成了一定的生態優勢。另外,5G、大數據、人工智能、工業互聯網等新基建領域的快速發展也為企業的數字化轉型提供了最佳的技術平臺。但數字化轉型,這不僅僅是簡單地用機器替代掉部分重復勞動的生產線上的工人,而是要讓“數字化、智能化”融入企業生產、銷售、服務的每一個環節。因此,信息部門制定了統一基礎、統一技術、統一平臺的實施方略。

統一的基礎設施

數字化基礎設施是數字萬豐的底座。以萬豐航空小鎮為例,整個小鎮的網絡需要承載小鎮生產、辦公、航空、監控及各子公司的訪問數據中心的日常業務,而業務系統種類繁多,除了常見的CRM、ERP、PLM等系統,還有航校管理系統、航空體驗管理系統、維保系統、VIP俱樂部管理系統,低空保障管理系統。復雜多樣的業務系統,對整個網絡平臺的穩定性提出挑戰。為此,萬豐航空小鎮部署了統一的的網絡設備,采用銳捷場景化無線方案,在生產線、辦公室、大廳、禮堂、航管樓等不同場景部署銳捷無線AP,來保障數據的采集,實現了無線全覆蓋,通過接入、匯聚、核心的統一管理,保證了園區網所有業務的穩定開展。

然而,當企業把數字化轉型的想法都落實到技術層面,遇到基礎設施不統一的時候,就會導致管理上的散亂。比如,萬豐全球擁有4個飛機制造基地(中國、奧地利、加拿大)、2個航校培訓基地(中國、加拿大),并擁有1個飛機制造工程中心(中國)、3個飛機設計研發中心(奧地利、加拿大、捷克),這些遍布全球的數據中心和園區網就很難實現設備的統一管理。

為此,萬豐提出了數字化運營(運維)中心的建設思路,在不能實現品牌統一的情況下,首先實現管理統一。例如:萬豐采用銳捷網絡RIILX系統構建全球網絡運維中心,具備數字化門戶、智慧運營、統一監控、運維管理、配置管理等能力,形成“橫向到端、縱向到底”的立體化、精細化監控體系,通過對基礎設施、應用系統、數據資源、信息安全、網絡連通性運行態勢的端到端實時監控,保障新一代基礎設施及數字化應用安全、可靠、穩定運行,為數字化戰略的穩步落地消除后顧之憂。

統一的技術標準

數字化轉型重在技術,根在業務。因此,企業數字化轉型過程中需以企業戰略為主導,以客戶需求為指引,以組織變革、流程優化、人員能力為保障。這要求數字萬豐充分利用變化帶來的契機,并依據對自身所處轉型階段的準確判斷,制定符合自身特點的轉型推進方案。

孟凡勝認為,智慧工廠的實踐與經驗積累,為集團的數字化轉型提供了分步走的思路。智慧工廠作為智能制造的核心單元,其中涉及信息技術、自動化技術、機械制造、物流管理等多個技術領域。操作規范化和技術要求的統一化。因為,對于整個集團的數字化,也應該采取“復雜的工作簡單化,簡單的工作標準化,標準的工作流程化,流程的工作自動化,最終實現智能化?!?/p>

但是,標準化又是個龐大的體系,包含了底層數據格式統一標準、企業層面的業務體系標準、軟件系統層面的數據交換接口標準、相關管理層的方法標準以及管理體系標準等等,建設周期絕非一朝一夕。為此,萬豐首先從產品生命周期視角,按照不同的應用場景,結合不同需求的客戶群體,對生產制造和航空服務過程中需要使用或共享的數據范圍和格式進行規范和約定,讓各個數據環節的使用者對數據的作用有個統一的理解,先“改造思想、統一思想”。

統一的業務中臺

數字驅動是目標,這就需要設立統一的技術類標準開展業務中臺建設。中臺是一個具有標準生態體系和方法論的系統,其標準和機制可用于其各子系統間進行有效協作和資源配置。對于數字萬豐來說,中臺建設不僅強調IT和業務部門之間的協作,更強調全球各個中心、不同地域、不同部門和業務領域的統一。

“業務中臺是各個業務板塊之間實現連接與協作,不斷提高業務創新效率,確保關鍵業務鏈路的穩定高效和經濟性兼顧的思想體系。只有讓大家都成為中臺能力的提供者,才能讓每個人成為中臺能力的受益者?!泵戏矂僬劦街信_建設時表示。

后記

近年來我國明顯加大了對于智能制造企業的重視程度。在“十四五”期間,我國也將繼續堅持智能制造主攻方向不動搖,加快推動制造業數字化、網絡化、智能化轉型步伐。

從推進智能制造到實現一個大型集團化企業的數字化轉型,是一個相當復雜的系統工程,這就需要孟凡勝這樣的“一線精英”和銳捷網絡這樣重視客戶場景的科技企業攜手,深入剖析企業轉型的實際需求和階段性目標,根據企業的實力和發展愿景,制定個性化的數字化轉型策略和可落地的解決方案,讓數字萬豐的轉型之路走得更快、更穩!